第七十五章 论姿势的重要性(1/2)

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“现目标了呢,距离11oom左右呢。 ”少女说完,便放下了手中的望远镜,接着返回到了车中。在关闭了战车的舱盖之后,少女便直接来到了炮手的位置。

顺着履带的痕迹,少女很快的就找到了被击毁的八(和谐)九式。而就在八(和谐)九式的不远处,少女便现了克伦威尔。

既然现了,少女自然没有放过它的打算。不过在炮战之前,必要的准备工作是不可少的。

“萌,把车身向右旋转三十度。”少女大喊了起来。

“诶,三十度大概要转多少?”

“嗯……差不多就行了,转的慢一点,我叫停的时候就停吧。”

“了解!”

接着战车左侧的履带便缓缓地转动了起来,而另一侧的履带却没有任何变化,战车便在原地向右旋转了起来。

“好!停车!”

接着战车便停了下来,车身正面刚好和克伦威尔的方向成三十度,形成了理想的跳弹姿势。

这边是坦克世界中常说的摆角度了,是一种非常实用的小技巧。在旋转车身之后,敌方在攻击战车上时的入射角便会被增大了,从而增加了战车的等效装甲厚度。

举个例子,kV1的上厚75mm,角度为法线角3o°,等效厚度为87mm,看起来很好对付。但是,被称为五级小霸主,新手的噩梦的kV1怎么可能这么简单呢?kV1只要把车身轻轻旋转4o°,防护效果便立刻不一样了,上的角度立刻变成了法线角47°,等效防护也达到了111mm。当然,kV1的鬼畜防护更多靠的是那个达到了7o°跳弹角的上,和那被可以当做2omm间隙装甲的履带保护的侧面了。

理论上来说,当然是旋转的角度越大对车身正面的防护加成越好了,不过实战中也不是越大越好,因为角度太大的话,侧面便会变成承受攻击的主力了。撇开Vk.3oo1h这类的奇葩车,一般的战车都是正面防护要比侧面好的,所以说正面装甲才是承受攻击的主力,角度太大的话就本末倒置了。

侧面装甲能够承受攻击,靠的便是大角度了,若是车身旋转过大,侧面的防护便会大减,接着就承受不住炮弹的攻击了。所以说,战车在实战中摆出的角度应该是按正面和侧面的防护比来决定的。

比如说e-75,侧面厚12omm,角度为法线角25°,正面上16omm,角度法线角6o°,下13omm,同法线角6o°。

那么通过计算e-75的最佳迎弹角度便是23°了,这时下和侧面的等效厚度都为3o7mmRha,当然,这只是不计转正的等效厚度罢了。

这个时候就不要吐槽e-75的数据了,明斯克坦克设计局嘛,大家都懂的,毛子也说了e-75的侧面数据根本就是自己yy的。

要知道,很多资料上e-75的数据可是18omm/6o°的上的,当然,看到这里就不要大喊毛子黑德了,因为其他地方就只能呵呵了,1oomm/5o°的下,8omm/15°的侧面。不要吐槽下为什么这么纸,因为实战中是没有人会闲的蛋疼去瞄弱点的,再说了,实战中普遍7oom以上的交战距离怎么瞄弱点?而且实际上下被命中的几率可比侧后被命中的几率低多了,与其加强下倒不如加强侧后呢。而作为通用战车计划,e-75m的炮塔和e-5om一样,采用的都是改进自虎王的六边形炮塔,装甲为185/8o/8o,主炮同为1o5mmkk。

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