“我们居然聊了整整一晚上的官僚，那些坐在办公室里吹着冷气的家伙们，哪能理解我们为了繁荣社会所付出的辛苦。”祁连山看着窗外已经月上中天的夜空说道。
斯普雷维尔深有同感的点了点头，在斯普雷维尔看来，最起码国会山的那些站着说话不腰痛的议员们就该统统拖出去打靶。
“我这里，有两个较为私人的经营想法，斯普利帮我参谋下，看看可行性如何。”
祁连山从身边卡座的空位上拿过公文包，抽出一份看起来能有数十页的文档递给斯普雷维尔。
接过文档，斯普雷维尔心说终于到了正题了，这位狡猾的中国人总算提出了要求。
打开纸袋，拿出文档首先映入斯普雷维尔眼中的却是一份1974年的美国《纽约时报》，报纸上用加粗的黑体标题写着“斯贝，能否将f14战斗机拯救出机库。”
看着眼前已经发黄的剪报，斯普雷维尔顿时升起无比熟悉的感觉，1974年，自% 己那会还是个年富力强的中年人，正在格鲁门航空负责战机维修方面的业务，同美国海军的相关部门熟悉无比，对这段f14战斗机换发的公案可是记忆尤新。
七十年代，算是美利坚十分窝囊的时代，彼时美利坚的死对头苏联正在勃列日涅夫的领导之下步入巅峰时代，不仅在大洋上苏联红海军和美国针锋相对，苏联空军也在欧亚大陆上所向披靡。整个欧洲都在逆火机群的阴影下瑟瑟发抖。
除了原子弹，美国人根本没有办法遏制苏联由大规模飞机和坦克所构成的全方位金属洪流。
刚刚从越南这个大泥沼里爬出来美利坚身心俱疲，反战浪潮席卷后的美国社会动荡不堪，经济严重不景气，美国三军经费大幅削减，更倒霉的是作为未来守卫自由世界不被民主社会侵蚀的中坚——美国海军f14战斗机和美国空军f15战斗机几乎都在同一时刻遇到了巨大的难题。
无论是普惠现有的tf30系列航空发动机还是下一代f401系列航空发动机都暴露了无数严重的问题，由于发动机可靠性不佳，捍卫美利坚海洋的f14战斗机大批量趴窝。
面对这种严重的形式，有些焦头乱额的美国海军甚至把换发的目标，投向了自家死对头美国空军使用的普惠f100系列发动机.
可惜当时普惠的f100系列发动机和tf30系列航发在可靠性上不相上下。美国空军在f15战斗机上所面临的问题同美国海军一样的多。加上海军内部对“空军的儿童玩具”爬上海军甲板的反对浪潮一浪高过一浪，最终f14换f100系列发动机的事情只能不了了之。
对于商业机构来说，美国海军所面临的尴尬就是难得商机，面对这种局势自然是大神小鬼各显神通。 一番不为人知的运作之后。已经在海军a7攻击机上证明过自己的斯贝航空发动机进入了海军的视野。
经过一段时间的谨慎评估。美国海军认为斯贝航空发动机虽然在可靠性上达到了海军的要求，但限于斯贝航空发动机糟糕的高空高速性能，将导致换发后的f14战斗机原本高达2.34马赫的极速下降至2.01马赫。而且进入5000米以上的高空后，使用斯贝发动机的f14战斗机加速时间，预计比使用tf30发动机增加29%。
这种性能上的下降对于注重拦截能力，为航母编队打造远距离防空保护伞的f14战斗机来说是万万不能接受的。
当然七十年代的美国海军极为现实的面临着大机群超音速突防的逆火威胁，在红海军分崩离析之后，极速只有1.8马赫，“比60 年代之后立项的所有战斗机飞得都慢”的超级大黄蜂，照样被捏着鼻子美国海军当作航母编队防空伞的主力使用。
面对美国海军的质疑，英国罗罗联合其在美国的合作伙伴艾利逊发动机公司，针对斯贝发动机高空高速性能不佳提出了改良计划。
罗罗和艾利逊打算依托a7攻击机的现有动力——美国版的斯贝tf41，开发出一款具备加力能力的大推力发动机，同时用于竞争f14换发和a7攻击机超音速升级。
在罗罗和艾利逊提交给美国海军的发展规划里，换装加力版tf41发动机的f14，除了在高空高速上使得f14战斗机性能同tf30持平之外，全新f14的可靠性、载弹量、最大航程、巡逻时间都会得到不小的提升。
对于罗罗和艾利逊提交的这份新计划，美国海军比较感兴趣，在支付了近百万美元的项目费用之后，罗罗、艾利逊格鲁门三家联合，在纸面完成了f14战斗机的换发计划和项目评估。
面对罗罗同艾利逊的联手，普惠和通用电气奋起反击，针对f14换发，双双推出新一代改型航空发动机，普惠一边游说海军接受空军使用的f100，一边推出了f401的改进型号f401b，通用电气则拿出了用于b1变后掠翼轰炸机动力系统的f101发动机改型——f110 。
三家动力供货商你来我往一直斗争到七十年代末期，最后以美国海军选择通用电气的f110作为f14战斗机换发方案而告终，普惠和罗罗——艾利逊换发方案被丢进了格鲁门航空航天的废纸堆。
想着中国在七十年代从英国罗罗处获得了斯贝航空发动机的全套技术，共和国眼下提出这个请求也在情理之中，作为格鲁门公司资深管理人员。约翰?斯普雷维尔对tf30系列发动机的固有毛病心知肚明。