摆在陈大河眼前的，是汽车集团定位第二高端的产品，也就是脱胎于伊索塔·法拉西尼的量产版豪华轿车，IFA，伊法。
本想凭借后世的眼光再装一把的陈大河又歇菜了，如果不是图纸上注明的参数要略低于法拉西尼，还有非常明显的IFA标志，单看造型几乎完全可以用到法拉西尼上来，最难得的是，这五份设计图与之前的五份一脉相承，每一款都能找到相对应的存在，所以，不用说，直接用第三款车型就好。
也许以后这两个品牌会单列开来独立运作，但在伊始阶段，如果没有法拉西尼作为捆绑，伊法是很难取得社会民众认可的，所以用同系列的车型好处更大。
但是捆绑同样也意味着风险，当法拉西尼没能打响开门第一炮的时候，伊法自然而然也会受到牵连，但在商言商，做生意本身就是一件从风险中牟利的事，如果怕危险就别碰了。
至于内饰，同样没什么好说的，原本马塞洛和他的设计团队已经考虑得非常完美，陈大河刚才只是从记忆中找了几个豪车的赠品小细节作为补充，但对于伊法这款略次一级的品牌，就无需那么讲究，只需要随车赠送一些小礼品就好，而已经打开思路的马塞洛肯定不会忽略掉这一块。
甚至以这个家伙最求完美的特性，会不会连最低档的微型车也准备一份赠品呢？反正花不了几个钱不是！
很快过掉这一项，接下来就是中型家用轿车，这个品牌正是曾经辉煌一时的罗孚，虽说当时的罗孚不弱于法拉西尼，可谁叫后来英国的当权者有个性呢，非得拿这个豪车品牌去和本田搞合作，开发出几款不被市场接受的普通车型，没赚到钱不说，还拉低了罗孚的档次，典型的赔了夫人又折兵。
当看到罗孚轿车的时候，陈大河微微一愣，随即看向马塞洛，“你借用了原来罗孚P5B的造型？”
他说的是借用，而不是复制，实际上如果不是对P5B非常熟悉的人，几乎很难发现两者之间的联系，也是因为有一辆P5B的原型车被杰罗姆送来他的车库，并欣赏了好几次，他才能看出这一点。
“是的，”马塞洛很干脆地承认，点着头说道，“虽然是3500V8将罗孚推入了顶级豪车的序列，但P5B才是所有车系中最经典的那款造型，也是被收藏最多，最让欧洲人怀念的，我们要重启罗孚这个品牌，如果能唤起市场对罗孚荣光的回忆，那么肯定会节省很大一部分成本。”
陈大河眉头微皱若有所思，他在考虑这种做法的好坏。
的确如马塞洛所说，如果使用这种造型，在推广上会有很多好处，但是，也会将罗孚锁定在以往的记忆中，不利于与整个汽车集团的文化融合，而推出一款新造型的罗孚，能否得到市场的认可，也是一个未知数，所以到底该怎么选择，他实在有些拿捏不定。